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近日，宣布其無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)正式上線。在此次平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，除了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車“小袋”，還有美團(tuán)的無(wú)人配送新款概念車與無(wú)人機(jī)。

美團(tuán)方面稱該無(wú)人駕駛技術(shù)將于2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，對(duì)此一些很多網(wǎng)友不禁調(diào)侃道，“不怕外賣在半路被搶走嗎？”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“無(wú)人技術(shù)”搶灘登陸

中新經(jīng)緯注意到，美團(tuán)其實(shí)并非首家宣布實(shí)現(xiàn)“無(wú)人技術(shù)”新突破的企業(yè)。今年7月1日，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾在頭條號(hào)上發(fā)布過(guò)一段關(guān)于“京東智慧物流”的視頻，宣布京東無(wú)人配送站研發(fā)成功，這也是全球首個(gè)全程無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。

此前，蘇寧也曾于5月24日在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)對(duì)其重型無(wú)人駕駛卡車“行龍一號(hào)”進(jìn)行了實(shí)測(cè)。就在同一天，“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”啟動(dòng)日活動(dòng)在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園舉行。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，這是中國(guó)首個(gè)共享汽車自動(dòng)駕駛示范園區(qū)。

另有資料顯示，20世紀(jì)70年代的美國(guó)是最早開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車的國(guó)家，其中最為著名的是塞巴斯蒂安·特龍?zhí)岢龅墓雀璋鏌o(wú)人駕駛汽車。中國(guó)對(duì)該領(lǐng)域的研究始于20世紀(jì)80年代。2005年，中國(guó)在上海交通大學(xué)研發(fā)了首輛無(wú)人駕駛汽車。

談及中國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的“路測(cè)史”，北京聯(lián)合大學(xué)機(jī)器人學(xué)院副教授潘峰在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，早在2011年7月，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車就曾在開(kāi)放路段進(jìn)行過(guò)從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。

后來(lái)許多高校和機(jī)構(gòu)都組織或參與過(guò)一些公開(kāi)路段的無(wú)人駕駛測(cè)試。近年來(lái)，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展不斷成熟，其穩(wěn)定性、智能性和安全性也在逐步提高。

無(wú)人車想“上路”？這些困境不容忽視

如今，從無(wú)人駕駛路測(cè)到全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)的啟動(dòng)，再到近期無(wú)人配送站的研發(fā)成功以及無(wú)人配送平臺(tái)的正式開(kāi)放，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，并宣布了諸多成果。

那么這些“無(wú)人技術(shù)”是否已經(jīng)成熟?那些“呼之即來(lái)”的無(wú)人車，能夠輕松的滿足人們對(duì)物流及出行的要求嗎?

對(duì)此，上海大學(xué)軟件工程專業(yè)在讀博士孟暉向中新經(jīng)緯表示，目前沒(méi)有任何一家企業(yè)的無(wú)人車可以真正“上路”。

“在無(wú)人車路測(cè)的過(guò)程中發(fā)生過(guò)很多諸如追尾、爆胎、剮蹭等各種意外，有一次我坐著無(wú)人駕駛汽車做實(shí)驗(yàn)時(shí)，明顯感覺(jué)到車子在慢慢向路邊靠近，然后下一秒就撞到馬路圍欄了，最嚴(yán)重的一次不僅把輪胎撞爛了，連馬路邊上的水泥也撞壞了。”孟暉說(shuō)。

“雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，能夠很好的識(shí)別路線、讀紅綠燈、躲避路障等，但是想要規(guī)避意外事故是不可能的，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致意外的因素太多了，比如行駛地帶的路況、氣候環(huán)境，甚至是某種突發(fā)的程序bug……”孟暉補(bǔ)充道。

潘峰也表示，想要讓無(wú)人駕駛代替司機(jī)需要解決的最大困境是，如何保障出行的安全性。

“很多東西從實(shí)驗(yàn)品到真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，需要經(jīng)歷一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。即使現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)很成熟了，能達(dá)到99%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引發(fā)十分嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故。在安全性沒(méi)有達(dá)到一定程度之前，一般的企業(yè)其實(shí)并不敢草率地將其投入運(yùn)營(yíng)。因此我們做路測(cè)、寫(xiě)論文可以隨意試驗(yàn)，但是投入現(xiàn)實(shí)使用就必須仔細(xì)斟酌了?！迸朔逭f(shuō)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地 會(huì)導(dǎo)致行業(yè)洗牌嗎？

“自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用大致可以分為三類，一種是代替司機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，另一種是類似于無(wú)人物流、無(wú)人巡邏的各種應(yīng)用場(chǎng)景，還有一種是通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)原理來(lái)對(duì)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行性能改造?！泵蠒煼Q，“當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地的時(shí)候，也是行業(yè)洗牌真正來(lái)臨的時(shí)候，公交、出租司機(jī)，快遞、外賣配送員，觀光區(qū)、居民區(qū)的保安……這些都會(huì)被無(wú)人車取代?！?/p>

潘峰則認(rèn)為，雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在個(gè)別領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了初步落地，比如小區(qū)內(nèi)的治安巡邏、景區(qū)內(nèi)觀光車的駕駛、大學(xué)校園里的校車駕駛等等，但是還做不到全場(chǎng)景的實(shí)際應(yīng)用，不可能像司機(jī)、配送員一樣看著地圖到處跑。

“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用只是體現(xiàn)在一些場(chǎng)景簡(jiǎn)單、路線固定且鮮有復(fù)雜的交通狀況出現(xiàn)的地方，比如剛才提到的校園、觀光區(qū)等?！迸朔逭f(shuō)。

此外，運(yùn)用一些自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)提高汽車的安全性能，也是為了更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合。一些傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)體現(xiàn)的都是被動(dòng)增加汽車安全性，比如配置安全氣囊。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用是采取主動(dòng)方式來(lái)提高安全性。比如車道偏離報(bào)警、車道保持、自適應(yīng)巡航技術(shù)等。這些技術(shù)都是人機(jī)配合的體現(xiàn)，能夠讓汽車的構(gòu)造和安全性能的設(shè)計(jì)更加科學(xué)有效。

在潘峰看來(lái)，就算該技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)了落地，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也將是“人機(jī)共存”的狀態(tài)，并不必然引發(fā)大規(guī)模的行業(yè)洗牌。

“人們對(duì)人工智能的研究在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了，但是直到前幾年才根據(jù)AI算法做出來(lái)了阿爾法狗，這中間經(jīng)歷了幾十年的實(shí)踐。我們現(xiàn)在距離成熟穩(wěn)健的無(wú)人駕駛時(shí)代至少也要經(jīng)過(guò)幾十年，這其中要解決的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)，還要針對(duì)運(yùn)營(yíng)情況及其可能發(fā)生的事故和糾紛制定妥善的法律法規(guī)?！?/p>

從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)想要走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)無(wú)人車真正“上路”的自動(dòng)駕駛時(shí)代，其實(shí)還有很漫長(zhǎng)的一段路要走。

（來(lái)源：中新經(jīng)緯 張哲）

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